近年来，随着全球工业化进程的加快，新能源汽车行业快速地发展，动力电池的用量也慢慢变得大。目前中国动力电池所需金属材料的现状为。长此以往，这样的情况是否会对中国新能源产业的发展形成制约，成为另一项“卡脖子”因素？当前中国在新能源材料领域发展现状如何？未来与东盟存在哪些合作机遇？日前，在广西钦州举办的“2021年中国—东盟石油和化工国际合作论坛”上，参加会议的专家就与此相关的一系列话题进行了深入研讨。
中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，2015年以来，中国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位，累计推广超过600万辆，占全球50%以上，目前已进入加速发展新阶段。2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
从 2015 年开始，在中国全力发展新能源汽车的带动下，中国锂离子电池产业规模开始迅猛增长，2015 年已超越韩国、日本跃居至全球首位，并逐步拉大差距。
中国化学和物理电源协会秘书长刘彦龙表示，2020全球锂离子电池产业大多分布在在中、日、韩三国，中国动力电池尽管受到新型冠状病毒肺炎疫情和补贴退坡的双重冲击，规模增速放缓，但仍处在快速地增长阶段，锂离子电池在全球占比高达 53.8％，是全球最大的锂离子电池生产国。
当前，全球动力电池行业洗牌正在加速，头部公司竞争格局相对较稳定，别的企业将逐渐被边缘化。2020年宁德时代以34GWh的装机量蝉联全球第一，LG新能源凭借特斯拉和欧洲市场带动，实现装机量31GWh，排名第二，其次分别为松下、比亚迪、三星SDI 等企业。排名前十的企业中有五家中国企业，两家日本企业和三家韩国企业。
2020年中国新能源汽车共有配套动力锂离子电池企业72家，相较2019年减少了7家，对比2019年动力电池装机量前10强，比克电池、欣旺达跌出前10榜单，其他8家动力电池企业仍然稳定在前10行列，LG化学、瑞浦能源跻身进前10行列。
2020年我国动力锂离子电池装机量累计为63.3GWh，同比增长1.8％。从电池类型看，其中三元动力电池、磷酸铁锂动力电池和其他电池类型的装机量分别为39.7GWh、23.2GWh和0.4GWh，占比分别为62.7％、36.7％和0.6％。
上海有色网信息科技股份有限公司高级副总裁胡健表示，全球镍资源主要分布在印尼、菲律宾、加拿大等地，中国严重依赖从印尼/菲律宾进口；全球钴资源主要分布在刚果金、澳大利亚、古巴等，中国钴原料主要依赖从刚果（金）的进口；全球锂资源主要分布在澳大利亚、智利等地，国内锂原料依赖西澳进口精矿。
北京安泰科技信息股份有限公司总工程师、中国有色金属工业协会钴业分会秘书长、镍业分会常务副秘书长徐爱东指出，尽管中国缺乏镍钴锂资源，但却拥有全球最大的电池材料市场和最完整的产业链，是全球镍钴锂的主要玩家。2020年全球镍钴锰三元正极材料产量43.8万吨，其中中国产量20.8万吨，占比47.5%。2020年中国三元正极材料的出口量3.3万吨，同比增加73.93%，其中韩国占比43.51%，波兰占比34.33%，随着波兰动力电池厂产能的逐步达产，未来中国出口至波兰的三元正极材料将持续增加。
广西锰华新能源科技发展有限公司董事长韦庆锰表示，在动力电池的成本构成中，正极材料约占50%。
高镍化（三元提高镍含量）；高锰化（锰酸锂混合三元、富锂锰基）；高电压（三元提高充电电压，镍锰二元）；去钴化（磷酸铁锂、无钴镍锰二元）；去锂化（钠离子电池）。
未来，锰基电池材料的需要将持续增长，2030年后预估需求将达100万吨/年以上。此外，锂钠锰铁镍等元素的混合应用也将持续增长。
胡健指出，未来五年，动力电池正极材料将仍以三元+磷酸铁锂为主；新能源产业对金属的需求量将持续增大，国内动力电池对镍、钴、锂的消耗量将分别增加42%、23%、35%，国内动力电池及充电桩对铜的消耗量将增加38%。此外，新能源即将进入电池回收蓝海，2025年后将全方面爆发，废旧电池量将达到1.2TWh。
许海东表示，近年来，东盟地区经济稳步的增长较快，汽车产业具有较大发展和投资价值。未来伴随RCEP的推进实施，将进一步拉动东南亚经济稳步的增长，提升东盟地区GDP、贸易及人均收入，长期将促进该地区汽车消费需求，为汽车市场提供增长空间。此外，东盟国家资源丰富，应成为中国对外投资的重点地区。建议中国汽车企业充分的利用RCEP、“一带一路”等发展契机，结合当地产业政策和投资环境，积极布局东南亚市场，推动在该地区的发展。但鉴于东盟各国发展水平差异化较大，且市场和消费特点也不完全一样，企业应充分评估，因地制宜，在投资布局时各有侧重。
从经济总量（主要是GDP）、人口规模（非流动人口）、经济稳步的增长势头（经济提高速度）三大指标看，东盟十国中汽车市场规模较大（考虑出口）、汽车产业相对具有发展的潜在能力（考虑投资）的国家主要为泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和越南。
目前，上汽、吉利、长城等自主品牌汽车企业在加快在东盟区域的投资，中国的SUV、皮卡在基础设施尚不完善的东盟市场还是具有较强的竞争力。而且，中国新能源汽车技术已具备输出优势，泰国、马来西亚等国家注重节能减碳，新能源汽车企业到东盟投资也具备一定的技术和产业化优势。
刘彦龙建议，中国企业要抓住“一带一路”建设，国际产能合作等机遇，设立国际化的研发机构，积极进行海外的布局，推动产业合作向合作研发、品牌培育等产业链高端环节去转移，协会将与专业机构合作，积极协助中国企业加快在海外建设制造基地，加快融入全球市场。
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