目前，正极材料市场所使用的产品大致上可以分为四类，分别为：钴酸锂材料、磷酸铁锂材料、锰酸锂材料及镍基二元/三元材料。其中，钴酸锂具有较高的单位体积内的包含的能量，主要使用在在便携式电子设备中，但目前也有少量掺杂在动力电池正极中的应用；磷酸铁锂和镍基三元材料则主要使用在于动力电池；锰酸锂材料由于其比容量相比来说较低，但安全性相对较好，价格低，则被应用在对容量不敏感，且需要控制成本的场合；对于镍基二元材料而言，主要为镍锰酸锂和镍钴酸锂材料，由于技术问题及电解液的匹配问题，目前尚未有较大规模的应用。
受益于电动车的需求拉动，三元材料出货量持续上升。2014年以来，国内新能源汽车销量的迅速增加直接拉动了磷酸铁锂和三元材料的需求，2020年我国正极材料出货量达近50万吨，同比增长23.55%，2021年上半年出货量为47.5万吨。
从细分产品看，随着下游车企对成本追求和电池技术的突破，磷酸铁锂（LFP）占比有回暖迹象；钴酸锂（LCO）的占比不断减少，从2016年的22%下降至2020年的16%。多个方面数据显示2021年上半年，三元材料（NCM）市场占比为40%，磷酸铁锂（LFP）占比37%，钴酸锂（LCO）占比11%，锰酸锂（LMO）占比12%。新能源汽车整体渗透率仍处于较低水平，随着整体渗透率的快速提升，三元材料产品的占比也将进一步增加。
相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国正极材料行业发展监测及投资战略规划研究报告》
我国正极材料行业格局相对分散，2020年CR3仅为25%，行业市场占有率前三甲依次为德方纳米、容百科技、贝特瑞，分别占据9%、8%、8%的比重。
2021年前三季度，国内正极材料行业市场占有率前三位依次为扥方纳米、湖南裕能和容百科技，市场占有率分别为11%、8%和7%，合计占比26%。
正极材料的制作的步骤包括锂化混合、装钵、窑炉煅烧、破碎、粉碎分级、批混、除铁、筛分、包装入库等工序。
正极材料一般占新能源汽车综合成本的10%～12%，随着时下人们对续航旅程焦虑情绪的不断加剧，整车厂商也在通过堆砌更多的电池组以增程为亮点讨好消费者，随之而来的便是随着电池用量的增加，电池成本占比也不断攀升，而后续电池的维护成本也是用户所需要仔细考虑的一个核心问题，另一方面，锂离子电池的安全问题也是新能源汽车能够顺利推广的一道无形屏障。
由此可见，通过技术革新，降低电池正极材料成本，并进一步提升材料在使用的过程中的安全性，是解决上述两个问题的重要的条件。而标准的制定以及标准体系的完善，有助于促进公司进行改革和技术升级，实际做到对产品质量进行相对有效地把控，不停地改进革新，使更多的新材料能够被应用于新能源汽车电池中，真正使其趋向于实用、环保和高效。随着国内外电池供应商的产能扩张，能预见的是，正极材料的全球化竞争业已到来，而标准必将助力国内企业的发展，促使我国的正极材料研发和生产能力迈入世界先进水平！
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