未来几十年内，实现碳中和的国际承诺能否实现，取决于各经济体能否实现电气化。这在某种程度上预示着可充电锂离子电池将发挥愈来愈普遍的作用。为了让这种关键技术产品在全球供应链中不断流通，发货人一定要了解怎样安全地空运锂离子电池。
近年来，锂离子电池技术的全球需求呈激增态势，预计未来几年内年增长率将达到18％。这种增长在很大程度上是由交通行业的电气化推动的――其中最主要的推动因素是电动汽车。切合实际的预测表明，到2040年，电动汽车占新车销量的比重将超过50％，电动汽车技术的进步很可能会助力更早实现这个目标。
持续性消费需求促使制造商设计单位体积内的包含的能量慢慢的升高的锂离子电池。因此，如今的电池在性能、轻盈性和能效这三个维度上已达到极致。然而，如果电池运输不当，这种单位体积内的包含的能量也会增加风险。航空业尤其担心，人们对锂离子电池带来的潜在危险缺乏认识，货运中故意谎报或不合规的锂电池造成的事故会不断增加。
锂离子电池技术在20世纪90年代初为公众所知悉，催生了新一代便携式可充电电子科技类产品，例如笔记本电脑和便携式摄像机。21世纪00年代初，随只能手机的面世，这类产品的重要性呈指数级增长。如今，几乎所有决定我们日常生活方式的小工具都依靠锂离子电池供电，包括耳机和电动踏板车。锂离子电池技术在现代社会中发挥着关键作用，其发明者还获得了2019年诺贝尔化学奖。
根据官方说法，危险是存在的：根据联合国条例UN3480和UN3481，锂离子电池属于第9类“杂项危险品”。有两种显著危险：首先，如果包装不当的锂离子电池相互接触或与其他导电表面接触，可能会引起短路。其次，如果包装或固定不当的锂离子电池晃动或跌落时内部电路损坏，可能会发生热失控。任何一种情形都可能会引起火灾或爆炸。
不幸的是，大多数人都没有认识到锂离子电池具有危险性，不能像其他货物一样运输。这种认知差距加上现行法规的复杂性和不充分性，助长了普遍存在且日益严重的违反相关规定的行为，引起了航空业的高度关注。
但好消息是，只要发货人采取适当的预防的方法，就能安全地空运锂离子电池。与所有危险品一样，安全地空运锂离子电池需要配备具有相关专业相关知识且受过相关培训的人员，而且遵守严格的标签和包装要求。因此，国际航空运输协会（IATA）采用一种包含四个部分的方法来提高锂离子电池空运的可行性：
● 倡导建立更严格的执法机制，包括对流氓发货人进行更严厉的处罚并将恶劣或故意违反相关规定的行为入刑。
如上所述，锂离子电池运输受UN3480（适用于“安装在设备中或与设备包装在一起，但未连接电源”的电池）和UN3481（适用于“安装在设备中或与设备包装在一起，在电源处安装／集成”的电池）规管。国际航空运输协会也制定了关于空运的条例。发货人一定要遵守这些条例，通过相关认证，而且在锂离子电池安全空运准备方面接受过培训且具备专业知识。
运输中的锂离子电池不允许超出规定的最大剩余电量（SoC），即其相对于容量的充电水平。根据国际航空运输协会的规定，剩余电量不允许超出30％，发货人有义务确保遵守这项规定。
单独运输时，锂离子电池的包装一定要保证相互隔离且与其他导电表面隔离，从而避免引起短路。它们还必须与某些其他危险品隔离。其包装必须能防止运输中的过度移动和掉落损坏，以免引起热失控。
锂离子电池必须贴好标签，以便锂离子电池的每个操作者都能遵守第9类危险品的相关指引。标签上需要出示的信息可能包括电池类型、重量、尺寸、容量和运输方式。
最终由发货人承担全部合规责任，而且在不合规引发事故时承担法律责任，因此发货人需要熟悉联合国和国际航空运输协会的要求才能保障自身利益。
锂电池独立验证师卓越中心（CEIV锂电池认证）是国际航空运输协会与其他组织共同牵头发起的一项认证计划，旨在应对安全问题，帮助发货人、货运代理人、货物装卸设施和航空公司遵守相关运输法规。这一个方面的合规性通过CEIV锂电池认证来证明。
申请人必须接受CEIV锂电池培训，然后由独立验证师做评估和验证，以确定是不是符合CEIV锂电池审核检查表的标准。每两年要重新认证一次。
DHL全球货运是英国第一家获得CEIV锂电池认证的机构。这项认证涵盖六个地点――伯明翰、格拉斯哥、伦敦、卢顿、曼彻斯特和珀弗利特，而且在这些地点执行了长达数月的严格认证流程，包括员工素质培训、现场评估及审核。
● 所有运输方式都必须是可行的。CEIV锂电池认证通过符合国际航空运输协会自身的规定来解决航空公司的关切。
● 专业知识至关重要。在DHL，我们不断学习并掌握保障锂离子电池安全可靠空运所需的专业知识。
CEIV锂电池认证证明了我们符合锂电池安全包装、装卸和空运要求，对我们之前获得的通过公路和铁路运输危险品的资质是一个补充。它也展示了我们的卓越运营，因此，我们正在对全球空运网络中的其他关键设施进行审核和认证。
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