锂电池为我们日常使用的各种物品提供动力——从智能手机到电脑、手表、玩具、电动工具、医疗设施和电动汽车。由于单位体积内的包含的能量高，锂电池可以存储大量能量，同时比别的类型的电池更小、更轻。这就是怎么回事它们如今被大范围的使用在各种电器和设备中。
能量密度的提高使锂电池变得如此有效和耐用，但也给处理和运输这些电池的人带来了巨大的风险。即使处理这些电池的人员出现最轻微的错误或疏忽，也可能导致严重事故。这就是为什么锂电池和电池组被美国运输部 (US DOT) 危险材料条例 (HMR) 归类为第 9 类危险材料。
在本文中，我们详细介绍了与运输锂电池和电池组相关的风险，以及危险品处理人员可以采取的减轻这些风险的步骤，并回答了一些有关锂电池的最常见问题。
锂电池大致可分为两类——锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池包含由锂金属或锂化合物制成的阳极。这些是无法充电的原电池，只能使用一次。它们广泛用在所有设备，包括手表、汽车钥匙扣、相机、计算器以及起搏器和除颤器等医疗设备。
另一方面，锂离子电池含有离子形式的锂。根据其尺寸、类型和化学成分，锂离子电池可能包含一个或多个锂离子电池。这些是可充电并反复使用的二次电池。它们大多数都用在便携式消费电子科技类产品，如智能手机、平板电脑、笔记本电脑、数码相机和手持游戏机。它们还用于电动工具、电动轮椅、电动汽车和飞机。
不它不是！锂电池是由正极和负极组成的单个电化学单元。另一方面，锂电池由两个或多个连接在一起的锂电池组成。
需要注意的是，根据美国交通部的 HMR，锂离子电池芯和锂电池组均属于危险品，一定要按照相关规定进行运输。
锂电池的主体问题是其组件在某些情况下可能会过热。如果发生这种情况，电池可能会起火甚至爆炸。
锂电池的组件设计为在特定的温度范围内运行。当温度上升并超过临界水平时，有几率会使称为热失控的化学反应，因此导致危险品事故。它可能由多种原因引发，包括设计不当或有缺陷的组件、装配不当或短路。
在热失控期间，锂电池中所含的能量会突然释放。温度可在几毫秒内升至 1,000 华氏度（超过 500 摄氏度）。
锂电池起火的问题就在于，它往往会释放出基于醚的蒸气、氧气和氢气副产品，所有这些都非常易燃。结果，反应会产生更多的热量，火势极难扑灭。
如果不加以控制，热失控有几率会使一系列连锁反应，并扩散到设备内的每个电池以及附近的电池、电池组、包含电池的设备和其他导电材料。根据详细情况，它可能会导致大规模危险事件，带来灾难性后果。
锂电池起火的另一个问题是它们往往会向大气中释放有毒气体。这些气体会刺激粘膜并引起恶心。它们本质上还具有致癌性，对健康极其有害。
美国联邦航空管理局的多个方面数据显示，2006年至2022年间，共报告了412起涉及锂电池的危险品事件。仅 2022 年，就报告了 55 起涉及锂电池的危险品事件。
在这 55 起事件中，46 起发生在商业航班上，9 起发生在货运航班上。其中 19 起事件是由电子烟或电子烟设备造成的。锂电池组造成 16 起事故，笔记本电脑造成 8 起事故，智能手机造成 7 起事故。
例如，独立的锂金属电池不能作为客运航班的货物运输。为了通过客运航班运输，相关电池和电池组一定要符合规定的数量限制，并且仅限于与设备一起装运或包装。除此之外，若需要使用非这些配置的客机运输，一定要活得始发国、目的地国以及运营人所在国当局的批准。
同样，在紧急医疗必需品的情况下，只要获得上述批准，锂电池和电池组就能够最终靠客运航班运输。
对于独立的锂离子电池，只有其荷电状态小于或等于额定容量的30%才可以运输。为了可以运输充电状态超过其额定容量 30% 的锂离子电池，一定要活得原产国和运营商所在国当局的批准。
除此之外，上述关于锂金属电池芯和电池组在客机上运输的规则也适用于锂离子电池芯和电池组。
有缺陷（设计或组装缺陷）、损坏或因安全原因被召回的锂电池芯和电池在任何情况下都不能在客运或货运航班上运输。此类电池唯一获批准的运输方式是公路、铁路和船舶。
降低锂电池和电池运输风险的最佳方法是确保参与运输前和运送过程的每个人都经过必要的培训，以便能够履行其职责。
“运输前”一词指的是广泛的功能，包括确定不一样材料的危险类别，选择、标记和贴标签危险材料包装，准备和审查运输单据，提供应急响应信息等等。您可以在此处找到预传输功能的完整列表。
在危险品大学，我们为危险品人员、托运人、货运代理和处理锂电池或参与锂电池空运、陆运或船舶运输的其他各方提供全面的锂电池培训课程。
我们的锂电池培训课程着重关注国际航空运输协会 (IATA)、联邦法规第 49 条 (49 CFR) 和国际海运危险品法规 (IMDG) 的监管要求。
我们提供独立培训课程（专对于通过空运、陆运或船舶运输锂电池）以及多式联运课程（侧重于空运和陆运、空运和船舶、陆运和船舶运输锂电池的监督管理要求）或空中、地面和船只）。
