前言：关于动力电池正极材料的相关联的内容我分享过不少，今天再来聊聊磷酸锰铁锂这一材料，本篇主要介绍一下行业现状和需求情况，在《磷酸锰铁锂系列二》中我再来补充介绍一下磷酸锰铁锂的行业的其他内容。
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近日四部门联合发展的《方案》中强调，大力推广节能与新能源汽车，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度。我们国家新能源汽车的快速发展和销售量的不断的提高带动整个产业链都在持续不断的发展，磷酸锰铁锂作为动力电池正极材料的重要发展趋势，也将持续受益，下面详细聊聊磷酸锰铁锂行业。
目前锂电池主流的正极材料可分为过渡金属氧化物和聚阴离子盐，前者以钴酸锂、锰酸锂、三元材料为代表，后者以磷酸铁锂材料为代表。
磷酸锰铁锂(LMFP)是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得新型正极材料，一方面能够提高材料体系的电压、弥补磷酸铁锂电压低导致单位体积内的包含的能量低的不足；另一方面能通过表面包覆碳材料导电剂来提升导电性能。磷酸锰铁锂（LMFP）兼具 LFP、LMP 优点，磷酸锰锂与磷酸铁锂结构相同，均为有序的橄榄石结构，因此同样拥有高安全性和稳定性。
2021年中国正极产量预计为104.9万吨，同比增长超102%；其中三元材料产量39.8万吨，占比约38%，磷酸铁锂产量为45.3万吨，占比约43%，同比提升16pct。2021年国内动力电池装车量为154.5GWh，同比增长143%；其中三元电池装机量为74.3GWh，同比增长91%；磷酸铁锂电池装机量为79.8GWh，同比增长227%。2021年国内动力电池中磷酸铁锂装机量占总装机量比重为51.7%，较2020年提升13.3pct。
1）前驱体合成难度高：因为行业暂无统一规范，各厂家具有其特定的生产配方及锰铁比设置，前驱体具有非标准化特征，各家企业基本进行自产。同时原料锰盐导电性差、加工难度大，增加了前驱体生产的技术难度。
2）工艺难度大：磷酸锰铁锂自身导电性和部分动力学性能较差，因而有必要进行包覆、掺杂、纳米化等改性手段以改善导电性能。而改性技术往往依赖长期的研发和工艺积累，具有较高的门槛。
动力电池：全球电动化进程持续推进，动力电池需求迅速增加，预计2025年全球动力电池需求达到1304GWh；
储能电池：海外补贴提升储能经济性，国内支持持续落地，预计2025年全球储能电池需求达到342GWh；
电动工具电池：电动工具无绳化、锂电化加速推进，电池需求稳定增长，预计2025年全球电动工具电池需求达到60GWh；
二轮车电池：锂离子电池性价比持续提升，锂电化趋势显著，预计2025年全球二轮车电池需求达到59GWh；
消费电子电池：新兴消费电子出货迅速增加、电池容量持续提升，需求量开始上涨稳健，预计2025年全球消费电子电池需求达171GWh。
二轮车电池以成本较低的锰酸锂和磷酸铁锂为主。2021H1国内电动二轮车中锰酸锂市占率达到53%，且呈现连年上升态势。但是锰酸锂自身存在安全性较差、循环寿命低（500-2000周）等问题；磷酸铁锂虽拥有非常良好的安全性，但是低温性能较差。由于磷酸铁锂和锰酸锂存在比较大电压差，故而不能简单进行混用。
磷酸锰铁锂与锰酸锂混用效果良好，并已实现小规模应用。目前，星恒电源则推出了锰酸锂和LMFP复合电池，循环寿命超3000次且兼具优异低温性能。此外，磷酸锰铁锂也可逐步替代磷酸铁锂的份额：天能股份已经推出相应的超能锰铁锂电池，其单位体积内的包含的能量高出磷酸铁锂电池17%，并且通过了针刺安全试验，在低温-20℃下仍能有85%的容量保持率；产品已经应用在小牛电动二轮车中。常州锂源与星恒电源也就磷酸锰铁锂达成战略合作。
电动汽车市场中磷酸锰铁锂尚未实现大规模应用，但主流正极和电池企业均已进行布局，其未来应用路径最重要的包含两种：铁锂市场和三元市场。
铁锂市场：磷酸锰铁锂作为升级版磷酸铁锂应用于动力电池。磷酸锰铁锂相较磷酸铁锂单位体积内的包含的能量优势显著，虽然短期内受制于生产规模等因素售价高于磷酸铁锂，但由于单位体积内的包含的能量更高可降低电芯的综合成本，体现出更高的性价比。随着产业化快速推进实现成本下降后，实现对磷酸铁锂份额的加速替代。
三元市场：磷酸锰铁锂作为三元的稳定剂，混合使用提升性能。磷酸锰铁锂具有与三元5系相近的单位体积内的包含的能量，通过二者混合，一方面提升安全性，另一方面能够延长电池常规使用的寿命。与此同时还能逐步优化成本。
小结：近年来伴随磷酸铁锂的兴起，磷酸锰铁锂作为其升级版本愈发得到重视，在下游需求的不断催化下，磷酸锰铁锂将迎来需求放量期。
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