锂电池材料具备较高的专利壁垒，在锂电核心材料领域，隔膜、正极材料等关键材料定的核心技术掌握在技术领先的日、韩企业手中，我国如此庞大的锂电池产业，却面临极大的材料专利纠纷，这也成为悬在中国锂电池行业头顶的利剑。
锂电池在电动汽车和储能领域的推广，将为磷酸铁锂、锰酸锂+三元材料两种主流产品带来快速的市场需求量开始上涨。但未来动力电池正极材料究竟由谁主导，还有待时间的检验。由于目前锂电池核心材料仍处于研发阶段，离大规模成熟应用于电动汽车仍有一定距离，国内企业仍需要持续研发，改进工艺，以满足电动汽车对材料的更加高的要求。“技术路线一直在变化中，还是要给市场充足的时间去检验。”而且新的技术的出现，可能给已经有的产业带来灭顶之灾。例如：出于安全性的原因，液态电解液被替代的趋势是必然的，电池下一代技术在固态电解液，如果取得突破，也就不再需要隔膜，现有电解液厂和隔膜厂可能就不存在了。当前锂电行业主要受制于发展模式不清、标准制定不明、技术路线不确定三大因素。锂电池确实迎来了全面的发展机遇，但要秉持积极审慎的态度，寻求平稳发展，切忌那种式的浮躁和虚假。我国锂电池产业的发展还要经历研发技术和经验积累，并在此基础上加以完善，实现产品的成熟稳定。
为了应对能源和环境问题，各国都在出台政策鼓励新能源汽车的发展。截至2012年年底，我国累计推广示范车辆为2.7万辆，其中，公共服务领域为2.3 万辆，私人购车仅4400辆。与政策层面设想的2015年实现新能源汽车销售50万辆的目标差距甚远。相较之下，大力推动新能源汽车的美国政府，虽然同样面临百万辆计划的落空，但其新能源汽车市场的启动明显好于中国。有必要注意一下的是，美、日新能源汽车销量主要为私人用户购买。美国能源部最近估计，电动汽车和混合动力汽车若想和燃气驱动汽车竞争，那么电池的价格要降低50%-80%。我国新一轮的新能源汽车补贴在纯电动汽车上逐年减少，显示了政府倒逼企业推动新能源汽车市场化的决心。
新能源汽车发展依赖政府补贴不是长久之计，目前来看，锂离子电池技术远远未达到可以大规模市场化的程度。近几年来锂电池技术也取得了一定的突破，但未来五年内难以看到市场化的前景。而微小型电动车是我国电动汽车发展的一个亮点，在没有补贴的情况下基本能实现盈利并反哺科研，但发改委等有关部门并不认可。2013年初，郭孔辉等7位院士曾联合建议，以微小型电动车为新能源汽车的突破口，给予最高车速80km/h，续航里程80km以下的电动车以新能源汽车的资质，建议准许登记牌照及上路。期望打破目前新能源汽车补贴范围内的电动车大多未获市场认可，而市场认可的低速电动车又不能获得支持的怪圈。
