永磁材料，又称“硬磁材料”，指的是一经磁化即能保持恒定磁性的材料。在长期的发展过程中其应用已经渗透到了国民经济与国防的每个方面，汽车就是这里面之一。随着汽车向小型化、轻量化和高性能化方向发展，对使用的磁体的性能要求日益提高，推动钕铁硼永磁、尤其是粘结钕铁硼永磁的应用。
永磁材料，又称“硬磁材料”，指的是一经磁化即能保持恒定磁性的材料。在长期的发展过程中其应用已经渗透到了国民经济与国防的每个方面，新能源汽车就是这里面之一。随着汽车向小型化、轻量化和高性能化方向发展，对使用的磁体的性能要求日益提高，推动钕铁硼永磁、尤其是粘结钕铁硼永磁的应用。
新能源汽车主要锁定轻量化发展的目标，而轻量化发展出了车体结构材料需要用铝合金材质外，电机的改进也是必须的。每台汽车平均配置了40颗以上的电机，一些豪华轿车中使用的微电机数量甚至高达100颗，目前使用钕铁硼电机的部位还不是很多，其应用大多分布在在驱动电机、助力转向电机等启动电机部分。如果将汽车用电机全部换成钕铁硼永磁电机，将为汽车减重40％，体积减小50％。
我国稀土永磁材料的生产规模逐步扩大且呈现出逐年平稳增长的趋势。中国稀土行业协会多个方面数据显示，2019年稀土磁性材料产量达到18．03万吨。其中，烧结钕铁硼毛坯产量17万吨，同比增长9．7％；粘接钕铁硼产量7900吨，同比增长5％；钐钴磁体产量2400吨，同比增长4％。
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。
目前，中国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使中国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定有关技术标准，保护自身的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来发展前途。根据中汽协多个方面数据显示，截止2020年11月，我们国家新能源汽车总计生产111．9万辆。稀土永磁同步电机是节能汽车的心脏，每台电机需使用烧结钕铁硼磁体5千克，按此推算，2020年1－11月在新能源汽车上应用的稀土永磁材料达到0．56吨。
我国新能源汽车发展目前仍是以传统汽车企业转变发展方式与经济转型为主，带动新势力造车企业一同发展的形式，是一个从无到有、由小到大的过程。新能源汽车市场还在稳步推进中，在新旧产能的交替中升级，产能规划也在逐步落实和释放过程中。
随着新能源汽车补贴政策逐步退坡以及市场对后补贴技术方面的要求不断的提高和企业成本管控的加严，预计整车企业和零部件企业对于新能源汽车及动力电池等关键零部件计划产能将会在未来3－5年逐步释放才能达成。
结合2020年1－11月数据分析预测可得，2020年我国汽车产量约为2400万辆，其中新能源汽车产量约为120万辆，占整体汽车市场的5％；同时根据工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，《规划》明白准确地提出到到2025年，我们国家新能源汽车年产销达到700万辆，动力电池系统比能量达到350Wh／kg，新能源汽车产销占整体汽车市场的20％
稀土永磁同步电机是节能汽车的心脏，每台电机需使用烧结钕铁硼磁体5千克，根据上述规划，2020年以及2025年我国电动汽车共需要稀土永磁材料为0．6万吨以及3．5万吨。
驱动电机厂家大约有30多家，能够为整车企业批量供货的也仅有15家左右。整车厂中，比亚迪
。这点其实就跟人一样，试想一下，人要是天天剧烈运动，那身体能受得了吗？ 2、想要电池用得长，快没电时别勉强。 手机电量不要用完以后再充电，不然会影响电池的寿命。这点在
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核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要是通过壳体包络构成电池包主体。锂电池包由于其
车在谈到提车时间时，销售可能都会说由于芯片产能的不足，缺“芯片”导致整车的交付时间加长。这个“缺芯片”中也包含
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