2021年全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时，相比于此前一年的140美元/千瓦时下降了6%。在过去十余年中，锂离子电池组价格已经从2010年首次开展调研以来的1,200美元/千瓦时下降了89% ，锂离子电池价格的持续降低极大的助推了新能源汽车的发展。然而，金属和关键原材料价格持续上涨的影响已在今年下半年显现，并成为当前电池价格下降的最大阻力。
（本文来源：微信公众号“彭博新能源财经”ID:BloombergNEF）
上述价格是乘用车、大巴、商用车、储能等多个细分市场中电池组价格的平均值。对于纯电动乘用车(BEV)，2021年按容量加权平均的电池组价格为118美元/千瓦时，其中电芯占电池组价格的82%，平均价格为97美元/千瓦时。在过去两年中，由于CTP等电池系统集成技术的进步，电芯在电池组中的成本占比明显提高，此前几年这一比例为70%。
从地区来看，中国电池组价格最便宜，为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出40%和60%。这反映出这些市场中产业链相对不成熟、应用场景范围和价格的范围较广、电池订单呈现出规模小、定制性强的特征。
随着磷酸铁锂(LFP)等低成本正极材料体系在全球的推广应用，以及三元体系不断朝着低钴高镍方向演进，锂离子电池组平均价格在2021年持续下降。2021年，LFP电池平均价格比镍锰钴三元(NMC)电池低30%。然而，即使是像LFP这样的低成本材料体系，也正在受到碳酸锂价格持续上涨的影响，导致正极材料价格不断上涨。自9月以来，部分生产商已将LFP电池提高10-20%。
彭博新能源财经的《2021年锂离子电池组价格调研》已于彭博新能源财经上海线上峰会期间发布。根据历史趋势预测，电池组平均价格到2024年有望降低到100美元/千瓦时以下。基于这一电池组价格水平，车企可以在某些细分市场中实现电动汽车与燃油车的平价。现实中，电动汽车的实际定价策略因车企和地理位置而异，并且会受到补贴政策的影响。然而，原材料价格持续上涨对于短期内电池价格的影响日益显现。受此影响，2022年电池组名义均价可能上涨至135美元/千瓦时。假如没有其他可以减轻这种影响的改进措施，这或将价格降至100美元/千瓦时的时间表推迟两年。这将影响新能源汽车价格或制造商利润，并可能损害储能项目的经济效益。
“彭博新能源财经储能研究负责人及该报告的主要作者James Frith表示：“虽然2021年电池价格整体下降，但下半年价格一直在上涨。我们估计，NMC (811)电池的第四季度均价比今年1-3月高出10美元/千瓦时，目前的价格接近110美元/千瓦时。这让车企——尤其是欧洲车企——面临艰难局面。它们必须增加新能源汽车的销量，才可以做到汽车排放标准均值。这些车企现在可能不得不在降低利润率或转嫁成本之间做出选择，而后者冒着让我们消费者推迟购买新能源汽车的风险。”
彭博新能源财经金属和矿业研究负责人Kwasi Ampofo表示：“由于全球供应链的限制、中国和欧洲需求的增长以及中国最近的限产，今年的锂价大面积上涨。尽管我们预计2022年需求将保持增长，但全球供应链限制和中国限产等其他因素应能在2022年第一季度得到解决。这将有利于缓解锂价格的涨势。”
100美元/千瓦时目标的实现路径是明确的，但实现时间的不确定性目前有所增长。一批车企在2021年发布了电池技术路线美元/千瓦时以下的方式。雷诺和福特等公司已公开宣布到2030年达到80美元/千瓦时的目标。供应链全环节的持续研发投入和产能扩张将有利于在未来十年改进电池技术并减少相关成本。彭博新能源财经预计，包括硅和锂金属负极、固态电解质以及新型正极材料和电池制造工艺等在内的下一代电池技术将在推动电池成本降低方面发挥日益重要的作用。
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1月12日，高比能磷酸铁锂储能动力电池建设项目EPC总承包定标候选人公示。公告显示，福建省华荣建设集团有限公司、厦门华旸建筑工程设计有限公司联合体预中标该项目，报价3721439611.92元。招标文件显示，该项目业主为荆门市亿纬新能源发展有限公司。该项目总占地面积约815亩，建筑面积约56万平方米，计
北极星储能网获悉，1月12日，格林美公布，为满足全球绿色供应链管理的要求，解决动力电池的污染问题，实现动力电池及其废料的绿色处理，推动新能源产业从“绿色到绿色”，格林美股份有限公司(简称“格林美”或“公司”)控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司(简称“动力再生”)与瑞浦兰钧能源股份有
2023年12月22日，厦门质检院承担的国家市场监管总局科技计划项目“锂离子动力电池系统失效模式与机理研究”和“基于数字孪生技术的锂电池产品质量安全风险检测”在南京顺利通过总局组织的专家验收。“锂离子动力电池系统失效模式与机理研究”通过对锂离子动力电池系统来进行交变湿热、温度冲击、振动、机
北极星储能网获悉，1月9日，河南工信厅回应政协代表“打造‘郑洛焦新’新能源电池材料产业谷”的建议。文件明确，下一步将开展以下工作。（一）加强规划引领。根据省委、省政府加快培育新能源产业链要求，省发展改革委会同省工业和信息化厅研究制定了全省新能源汽车产业链培育行动方案（2023-2025年）
据《北京日报》报道，1月11日，北京市发改委公布了一系列促进一季度经济发展政策举措，其中提及：2024年计划开工建设北京海昌海洋公园、市郊铁路东北环线、宁德时代北京工厂等项目，谋划实施理想汽车零部件生产基地等。文中提到：2023年，新能源汽车带来一场绿色变革风潮。小米汽车首款车型SU7、理想汽
2024年的第一个月尚未过半，海外已频频传来固态电池技术“突破”的消息。日本电池企业Maxwell开发出圆柱形全固态电池，容量达到200毫安时，比传统方形电池容量高出25倍，且在耐热性和循环寿命等方面都具有优良表现，样品最早可于本月出货。美国固态电池公司QuantumScape宣称，其固态电池通过了大众集团
北极星储能网获悉，1月11日，国务院发布关于全方面推进美丽中国建设的意见。文件提出，积极稳妥推进碳达峰碳中和。有计划分步骤实施碳达峰行动，力争2030年前实现碳达峰，为努力争取2060年前实现碳中和奠定基础。坚持先立后破，加快规划建设新型能源体系，确保能源安全。重点控制煤炭等化石能源消费，加
1月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年12月动力电池月度信息。信息数据显示，2023年1-12月，我国动力和其他电池合计累计产量为778.1GWh，累计同比增长42.5%。1-12月，我国动力和其他电池合计累计销量为729.7GWh。1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh,累计同比增长31.6%。详情如下：2023年12
1月9日，韩国研究机构SNEResearch公布了全球动力电池市场的新一轮统计数据。2023年1-11月，全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为624.4GWh，比2022年同期增长41.8%。从2023年1-11月全球动力电池装机量前十名企业来看，中国企业依然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、
北极星储能网获悉，1月9日，河南工信厅回应政协代表“快速推进我省新能源汽车产业高质量发展”提案，文件指出：省内智能网联汽车逐步由研发测试进入示范应用新阶段。宇通、上汽等为代表的一批智能网联领域骨干企业，已具备智能网联整车研发、生产及测试服务能力。以比亚迪、一汽解放、宁德时代等为代表的一批
日前，徐州比亚迪刀片动力电池项目首批生产设备进场。据介绍，目前主厂房生产设施安装、机电安装正全速进行，能源中心、生产辅房、厂区出入口、道路等公共配套设施建设正同步推进。1-3车间装修全部完成，设备进场进度为50%，大概有100名设施安装人员在现场来安装；1-4车间预计在2月底具备设备进场条
锂电产业链价格快速下行，各环节竞争日趋激烈，供应链如何升级突破已成为影响锂电产业链企业优胜劣汰的重要的条件。锂电价格全面承压，供应链亟待有所突破市场多个方面数据显示，11月9日，动力市场，磷酸铁锂方形动力电芯均价0.45元/Wh，较年初的0.82元/Wh下降超45%；三元方形动力电芯均价0.535元/Wh，较0.92元/W
北极星储能网获悉，8月21日，永泰能源发布公告，2023年上半年，永泰能源在已形成的全钒液流电池全产业链基本架构基础上，积极推动各储能项目开工建设，目标是力争2025年储能产业形成规模，2027～2030年实现全钒液流电池市场占有率30%，形成‘传统能源+新型储能’双轮驱动发展新格局”的战略规划又迈出
北极星储能网获悉，日前，大众汽车公开表示，新的技术能将目前的动力电池成本最多降低50%。此前大众宣布与印刷机制造商“KoenigBauerAG”一起改进了电池制造工艺涂层技术，每年可节省数亿欧元的电池生产所带来的成本。据大众电池负责人托马斯·舒莫尔透露，“从现有电池制造的情况去看，阴极和阳极材料通过化
EVTank预计随工艺的一直在改进，回收率的不断的提高，行业的逐步规范，市场上可供回收的废旧电池量的持续不断的增加，锂离子电池回收的经济效益将逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行业的规模化发展对锂离子电池成本的降低的影响将越来越明显。（本文来源：微信公众号EVTankID：EVTank）近日，研究机构EVTank联
北极星储能网获悉，4月26日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池高水平质量的发展行动方案白皮书，其中提出了到2025年的主要发展目标，最重要的包含提升电池比能量、降低电池成本，以及建设动力电池回收利用生态体系等等。一是大幅度的提高产品水平。到2025年，液态电池比能量高于350Wh/kg，循环次数高于100
近日，思皓新能源与中科海钠联合打造的首台钠离子电池样车公开亮相。业内的人表示，虽然只是试验车型，但其标志着钠离子电池距离市场化应用又近了一步。据了解，在锂盐价格高位震荡的背景下，作为公认替换方案的钠离子电池持续升温，多家上市公司争相推进钠离子电池量产进程。多家企业加码布局今年以来
彭博新能源财经公司日前在发布的一份调查报告中指出，锂离子电池价格在2022年上涨了7%，这是该公司自2010年开始做此类调查以来电池价格的首次上涨。研究之后发现，用于电动汽车和储能系统的电池平均价格在全世界内实际上涨到151美元/kWh，而电池价格近年来每年下跌将近10%。行业媒体广泛报道的挑战来自
随着氢能在交通领域的应用日渐广泛，近日，上海首批80辆氢能源网约车投入运营。氢能网约车驾驶员讲到：“这部车日常开销要高于纯电车型，但相比燃油车型要低很多，以前开商务车的时候每公里需要1元-1.2元，现在氢能源车在5、6毛左右每公里。司机师傅坦言加氢站的数量仍然较少，也限制了他的出行半径。
美国麻省理工学院科研团队开发出一种由铝、硫、盐制成的新型电池，可为可再次生产的能源提供低成本备用存储，预计成本约为同类锂离子电池的六分之一。影响电池可靠性的最严重的问题之一是枝晶的形成。枝晶是在一个电极上形成的窄金属尖峰，最终会生长到另一个电极上，因此导致短路并影响效率。科研团队使用氯铝酸
高盛发布的《GlobalBatteries:TheGreenflationChallenge》称，电池制造是一项复杂的业务，需要确保各种原材料和管理各种组件的供应链，尤其这些组件会随着化学体系的发展而变化。而今，一直增长的需求、零部件短缺和不断上涨的原材料价格正对挑战未来十年电池价格持续下降的固有认知。为了评估这种“绿
北极星储能网获悉，日前，在伯恩斯坦战略决策会议上，福特CEO吉姆·法利表示未来几年电动汽车制造成本预计将下降，可能会低到25000美元（约16.73万人民币），而随价格逐渐下探，行业内的价格战将不可避免。以MustangMach-E为例，目前其起售价约为45000美元（约30.11万元人民币），在这之中仅电池组的
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示，现有锂电池回收产能是10万吨，三元电池是6万吨，磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告数据显示，6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程，在商用车领域基本已结束，在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面，当前铁锂电池单位体积内的包含的能量可满足主流车型续航需求，加之显著的成本优势，对其他正极材料
6月9日消息，中汽协多个方面数据显示，5月，我国动力电池装车量28.2GWh，同比增长52.1%，环比增长12.3%。其中，三元电池装车量9.0GWh，占总装车量32.0%，同比增长8.7%，环比增长12.8%；磷酸铁锂电池装车量19.2GWh，占总装车量67.8%，同比增长87.2%，环比增长11.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量119.2GWh，累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面：4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，同比增长38.7%，环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh，占总产量37.5%，同比增长34.9%，环比下降3.5%；磷酸铁锂电池产量29.3GWh，占总产量62.4%，同比增长41.2%，环比下降10.9%。1-4月，我国动力电池累计产量176.9G
据上证报，4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计，2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh，同比增长39.3%。据创新联盟统计，2022年中国三元电池装车量110.4GWh，占总装车量的37.5%，同比增长48.55%；磷酸铁锂电池装车量183.8GWh，占总装车量的62.4%，同比增长130.16%，两者合计
4月11日丨中汽协发布多个方面数据显示，3月，我国动力电池装车量27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh，占总装车量31.4%，同比增长6.3%，环比增长29.8%；磷酸铁理电池装车量19.0GWh，占总装车量68.5%，同比增长44.4%，环比增长25.3%。1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计
3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。1-2
2月13日，新能源汽车国家大数据联盟发布的多个方面数据显示，2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆，市场渗透率24.7%。截至2022年底，我们国家新能源汽车保有量1310万辆，汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底，国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中，2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆，同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告，2022年，全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中，排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看，宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看，镍钴锰（NCM）三元电池占比70%，磷酸铁锂（LFP）占
北极星储能网获悉，1月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面：12月，我国动力电池产量共计52.5GWh，同比增长65.9%，环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh，占总产量35.2%，同比增长61.5%，环比下降20.5%；磷酸铁锂电池产量33.9GWh，占总产量64.6%
12月9日，2022年11月动力电池月度数据发布。11月，我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%，动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面：11月，我国动力电池产量共计63.4GWh，同比增长124.6%，环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh，占总产量38.2%，同比增长133.0%，环比下降0.2%；磷酸
