尽管面临着原材料价格持续上涨的压力，但在新能源汽车市场需求旺盛的带动下，动力电池装车量一路走高。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布10月份动力电池月度数据：10月，我国动力电池装车量30.5GWh，同比增长98.1%。
确实，当前正处于全球新能源汽车加快速度进行发展阶段，全球新能源汽车发展的支持政策陆续出台，促使全球新能源汽车销量持续攀升，顺势带动产业链持续火热，上游资源和材料端水涨船高，动力电池原材料一路暴涨。
为了提高在产业链中的利润空间和话语权，上市公司纷纷布局“锂矿资源”，除了电池企业外，车企也在积极争抢资源，甚至不少企业布局的版图开始从国内走向海外。
还记得今年7月份，广汽集团董事长曾庆洪在电池大会上的灵魂一问：“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗”，道出了大部分车企的心声，就连长安董事长朱荣华也公开表示认同，认为电池、原材料等上游企业都在“借机任性地坐地起价”。
此后，各大车企开始加大了在锂电池上游的布局。8月份，广汽宣布将设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
同时，广汽集团下属广汽埃安还与赣锋锂业达成战略合作伙伴关系，双方拟从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
11月7日，广汽集团发布了重要的公告称，子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市共同投资设立合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
广汽集团表示，此次合作有利于加强完善公司在锂电新能源上游原材料领域的战略布局，
不仅是广汽，几乎所有车企都在寻求供应链的稳定，吉利、长城、上汽、一汽、东风等国内整车厂，以及特斯拉、大众、奔驰宝马、通用等海外车企，甚至是蔚来这样的新势力造车，都已经自研、自产电池，或者通过与电池企业合资建厂生产电池。
今年7月，通用汽车与LG新能源和锂技术公司Livent签署多年协议，确保用来制造电动汽车电池的关键原材料。其中，Livent将在2025年开始的6年内向通用汽车供应电池级氢氧化锂。
8月，宝马与澳大利亚锂矿商欧洲锂业有限公司（EuropeanLithium）签署谅解备忘录，宝马以1500万美元的预付款获得了EuropeanLithium从已确定资源中生产的100%氢氧化锂的购买优先权。
9月，特斯拉向美国得州提交的文件显示，该公司表示将建造一座电池级氢氧化锂精炼设施。这将是特斯拉在采购氢氧化锂以外，开辟的全新供应保障路径。
10月下旬，梅赛德斯－奔驰宣布与加拿大－德国RockTechLithium签署协议，平均每年前者将向后者采购1万吨电池级氢氧化锂。这项交易的规模为15亿欧元，可为每年15万辆汽车提供足够的氢氧化锂原材料。
从一项项投资、合作中能够准确的看出，面对日益高涨的新能源市场，车企对氢氧化锂等原材料需求的迫切，也从侧面印证了这一产业有利可图，虽然短时间内没办法实现降本增效，但长久来看有利于保证电池供应链的安全和稳定。
然而随着锂资源重要性的不断突出，市场需求的持续增长，也引来了一些跨界者前来“分羹”。
11月11日早间，萃华珠宝发布了重要的公告称，拟以现金6.12亿元收购交易对方陈思伟、四川思特瑞科技有限公司等持有的四川思特瑞锂业有限公司51%股权。能预见，随着慢慢的变多跨界者的加入，未来锂电行业的竞争将会更激烈。【iDailycar】
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